省油，那就更是只能呵呵了。
这就是因为我们的很多企业，在数据累计方面没有耐心，太过浮躁，从
家手里引进过来，就直接用。
反观这一点，当初的Byd就做的非常好。
变器的要点说道根子上，其实就是Tcu，的变器控制程序而已。
当年他们在逆向山寨大众双离合变器的时候，就是敢啃硬骨
。
在搞明白大众双离合的原理之后，就自己死磕，造出几十台，然后在赛道上
夜不停的狂跑。
记录变器和动机匹配的各种数据，最后根据他们内部士所言。
一台车夜不停，在赛道上都跑了数百万公里，几十台车这么跑下来，才掌握了充足的数据。
最后才设计出了他们自主的Tcu系统，才算真正的做出来第一台国产自动变器。
也正是在Byd真正攻克了自动变器之后，那些国际上的变器配套厂商，才真正对国产汽车打开了大门。
什么格特拉克，
信
机，采埃孚，邦才开始纷纷给国产品牌品牌供货。
要是以前，家根本鸟都不鸟你，就算知道和你合作赚钱，可家也不给你供货。
因为只要垄断自动变器，他们就能保证他们的车企能够从华国赚到更多。
反观电梯行业，也同样如此。
都说电梯控制系统是个大难题，确实不假。
因为你需要根据电梯的各种使用场景，来设计各种不同得方案，来编程设计。
比如电梯载一个上顶楼，和满载十三个，分别上十三个不同的楼层。
又或者不同楼层，有要上楼，有要下楼，而这个时候电梯刚好在运行中。
电梯到底要怎么做，到底先满足哪一组用户，这些可都是需要系统设定的。
光是不同的楼层，不同的数，不同的用户需求，这涉及到的排列组合就可能有几十万个。
而这些需求，你在设定系统的时候，就都要照顾到……
