李忠信的心中认为，这个时代的年轻
，接触的东西，和之前五六十年代和六七十年代的年轻已经是大不相同了，他们不想要耗费那么多的时间，去研究或者是学习机械制造这样的一种技术，因为他们心中清楚，这种技术哪怕是学习得再好，也是一个车间的工。
进
九十年代以后，们的思想有了极大的改变，对于工是中国的主一词，他们已经是不屑，所以，中国这个时候技术员的断层很大。
这些事
呢！也是和们越来越不重视工有着极大的关系，别说不重视工，就是那些搞技术的专业才，也是没有受到们的重视。
这个时候的厂子的领导都有一种想法，他们不想力求创新，也不想搞出多少多少的新品，只要在他们的任上，没有出现太大的纰漏，能够让工厂维持下去，那么，他们就算赢了。
工厂不创新，不搞新品，光是依靠厂子的底子，厂子那怕是想要垮掉，也是需要很长的一段时间。
厂子没有创新，没有新品，没有纰漏，那么，就代表着他们这些厂长们有了真正的实权，从各种角度来讲，对他们都有好处。
对于培养新的中层和高层的技术员的这种事，他们真的就不是很在意，技术员在他们心中，无非就是学历高一些的废物，研究出来的那些东西也用不上，企业真要是想升级产业，这些也是白搭，那些先进的机器，只有外国的那些专家才能够弄明白，再培养什么技术才也是没有
用。、
这些事呢！不是个例，是全国上上下下无数国营的大型企业在这个时间段的缩影。
进九十年代以后，国营的大型企业感受到了那种严冬，感受到了没有科技支持，没有技术创新那就是死路一条的时候，却是已经晚三秋了，有一些本事的都开始选择下岗或者是去了南方其他城市。
这个事呢！就是中国机械制造行业在**十年代的一种悲哀，正是因为这样的一些原因，中国的动机制造方面，出现了重大问题，一直没有重视到这个方面，也没有太多的科学家和学者教授之类的关注。
另外的一个重要原因呢！国产动机的技术之所以一直上不去，是中**工企业的一种习惯，也可以称为诟病。
中国向来都是有了战斗机的设想以后再去建造匹配的动机。
比如中国自主制造一架重型战斗机，就需要军方提出需要什么
能的飞机，各项指标分别是多少。如何分到个个单位来制造，有负责机体结构的，有的负责火控系统的，有的负责动机。
欧美的动机为什么很好，美军的c17运输机使用的是p2o37，而波音757的动机也是普惠的p2o37。
技术上的共同很强，军用民用你都可以用到。再改进一下技术指标，又可以装备新型飞机。动机的原理其实不难。
无非就是把空气燃烧以后
出产生动力，但是工艺要求就很高了！中国在这方面确实不如欧美，国内最
密的车床都是进
欧洲的。
这个也制约了一部分中国动机的展，没有好斧子怎么砍大树？
中国在九十年代乃至一直到两千年以后很漫长的一段时间里没有好的国产动机，和这些东西的关系都很大，忠信公司在动机上的投已经很多，只不过呢！现在看不到任何的前景可言，基本上可以说是前景黯淡，能够研出来属于国产的好动机十分艰难。
不过呢！李忠信却是没有放弃这样的一个项目，他每年都在不断地加大投资力度，加大动机科研组的经费已经投大量的密仪器，李忠信想要通过这些事呢！砸出来一个国产的好动机，而不是所有的动机都需要通过外国的企业来擭取。
这个时候，评价动机有几个指标，那就是经济+动力+排放，其余的是可靠、耐久、nvh等。
这些基础的指标国产动机和外国那些大型汽车企业的动机比较起来，差得很远，其中最大的弊端就是容易坏，几年大修等。
其余的，比如可靠，我们可以这样通俗的说，就是生命周期内不坏，不能三天两
修。当然你说你动机噪音大，但是，你能开几年，噪音始终如一的大，也证明你可靠很高，一台动机要是一周一小修，一月一大修，那还开什么车了，所有的时间都在修车当中渡过。
在比如说，耐久，就是这个动机我到底是能用5o公里，还是4o公里，这个也是相当重要的一件事。
花着同样价格买下来的车子，动机不行的，跑四十万公里就必须要保费了，而动机好的，跑五十万公里也没有问题，这其中的差距，傻子都知道。
更何况好的动机有劲，不好的动机没有劲，无论是起车还是在恶劣环境的影响下等等，都能够感受到动机的能。
nvh，就是噪音震动这块，这个在基础能里面其实是不好做的，国内有些企业能做到噪声和合资一样大，但是声品质还是比不过。
打个最简单的比方，一个说话声音难听的明星和一个说话声音甜美的
星说话声音一样大，这是声音一样大，说话不好的听的那个说话，听着就难受，美小姐姐说的话就听着感觉很爽，这是声品质问题。
有些动机，声音到不大，但是给驾驶员感受是声嘶力竭，我不行了、我不行了。有些动机声音给驾驶员感觉我很有劲、我很有劲。
这个是动机之间的区别，也是国产动机和外国动机的区别。
李忠信有这样的一个想法，在未来的十年之内，他这边要搞出来属于中国自主品牌的动机，忠信汽车要成为未来中国汽车消费的新趋势。
